探索船舶錨鏈的新技術(shù)與材料應(yīng)用
在遠(yuǎn)洋航行行業(yè)，船舶錨鏈做為保證船舶安全性停靠定位與的關(guān)鍵部件，其重要性不言而喻。隨著科技的發(fā)展的不斷發(fā)展和遠(yuǎn)洋航行事業(yè)發(fā)展，對(duì)船舶錨鏈的性能要求也日益提升。為了實(shí)現(xiàn)這個(gè)需求，業(yè)內(nèi)勇于探索新技術(shù)應(yīng)用與材料運(yùn)用，船舶錨鏈發(fā)展和自主創(chuàng)新。
一、新技術(shù)應(yīng)用在船舶錨鏈中的運(yùn)用
（一）生產(chǎn)制造工藝改進(jìn)
傳統(tǒng)船舶錨鏈加工工藝主要包含煅造、鍛造和焊接等。但是，伴隨著先進(jìn)制造技術(shù)的高速發(fā)展，一些前沿的加工工藝如精密鑄件、冷擠壓成型和切割等慢慢用于船舶錨鏈生產(chǎn)過程中。
精密鑄件系統(tǒng)可以創(chuàng)造出形狀復(fù)雜、尺寸精度高的錨鏈零件，降低了加工的剩余量和后續(xù)機(jī)械加工制造工作量，提高了生產(chǎn)效率和產(chǎn)品質(zhì)量。冷擠壓成型加工工藝也可通過常溫下對(duì)金屬材料施壓，使其產(chǎn)生形狀變化，從而得到需要樣子的零件。該工藝能提高材料的硬度和韌性，同時(shí)改善零件的表面質(zhì)量與內(nèi)部組織，提高錨鏈的耐磨性緩解疲勞性能。激光切割設(shè)備具備高精密、高速運(yùn)行和焊接熱影響區(qū)較小優(yōu)勢(shì)，可以實(shí)現(xiàn)對(duì)錨鏈木材的精準(zhǔn)激光切割，提升了材料使用率和生產(chǎn)效率，從而確保了激光切割邊沿質(zhì)量以及加工精度。
（二）表面解決技術(shù)革新
船舶錨鏈長期暴露在海面環(huán)境里，容易受腐蝕磨損危害。因而，表面處理工藝對(duì)于提升錨鏈的耐腐蝕性可以跟耐磨性能尤為重要。
現(xiàn)階段，一些新型表面處理工藝如熱鍍鋅、鋅鋁合金鍍層、熱浸鋅涂層和靜電噴塑等得到了廣泛應(yīng)用。熱鍍鋅是一種常見的表面處理辦法，可以將錨鏈滲入熔化的鋅溶液中，使鋅在錨鏈表面形成一層致密鍍層，具有防腐蝕的功效。鋅鋁合金鍍層則具有更好的耐腐蝕性可以跟耐磨性能，使用壽命比傳統(tǒng)鍍層更久。熱浸鋅鍍層是一種無鉻鋅鋁鍍層，具有較好的耐腐蝕性能、耐高溫性能和耐侯性能，并且對(duì)綠色環(huán)保。噴涂處理還可以在錨鏈表面形成一層塑料涂層，不但可以起到防腐蝕和耐磨的功效，還可以改善錨鏈外觀，使其更加美觀大方。
（三）檢驗(yàn)技術(shù)革新
為了保證船舶錨鏈質(zhì)量以及穩(wěn)定性，無損檢測(cè)技術(shù)是至關(guān)重要的。伴隨著檢測(cè)技術(shù)的高速發(fā)展，一些前沿的檢測(cè)方式如超聲檢測(cè)、磁粉檢測(cè)、渦流探傷和射線檢測(cè)在船舶錨鏈測(cè)試中得到了廣泛應(yīng)用。
超聲波檢測(cè)技術(shù)可以識(shí)別錨鏈內(nèi)部結(jié)構(gòu)的不足，如裂痕、出氣孔和夾雜物等，具備測(cè)量精度高、速度更快和無害等特點(diǎn)。磁粉檢測(cè)技術(shù)性關(guān)鍵用于檢測(cè)錨鏈表面及近表面的不足，如裂紋和伸縮等，其檢測(cè)精度高，使用方便。渦流探傷技術(shù)性可以識(shí)別錨鏈表面的裂紋和腐蝕等缺點(diǎn)，同時(shí)還可以對(duì)錨鏈的電阻率和漆膜厚度進(jìn)行檢測(cè)。射線檢測(cè)技術(shù)可以識(shí)別錨鏈內(nèi)部結(jié)構(gòu)的不足，如縮松、松散和裂縫等，但是其檢驗(yàn)費(fèi)用較高，且對(duì)人體有一定的輻射的危害。
二、新材料在船舶錨鏈中的運(yùn)用
（一）高強(qiáng)度合金鋼材料
伴隨著船舶進(jìn)口替代和海洋技術(shù)的高速發(fā)展，對(duì)船舶錨鏈強(qiáng)度要求也越來越高。高強(qiáng)度合金鋼材料因?yàn)榫哂懈邚?qiáng)度、高耐磨良好的耐磨性能等特點(diǎn)，變成了船舶錨鏈的選擇材料。
現(xiàn)階段，常見的高強(qiáng)度合金鋼材料有合金鋼、鉬鋼和鎳鉻鉬鋼等。這種材料通過合理合金元素設(shè)計(jì)與熱處理方法，能夠得到出色的結(jié)構(gòu)力學(xué)性能和耐腐蝕性能。比如，合金鋼具有很高的強(qiáng)度耐磨性能，但是其耐腐蝕性能相對(duì)較弱；鉬鋼在強(qiáng)度耐磨損性的基礎(chǔ)上，具有較強(qiáng)的耐腐蝕性能；鎳鉬鋼則具有更好的抗壓強(qiáng)度、韌性耐腐蝕性能，但是其價(jià)格相對(duì)較高。
（二）復(fù)合型材料
復(fù)合型材料是通過兩種或兩種以上不同性質(zhì)的材料根據(jù)物理或化學(xué)方式復(fù)合而成的一種新型材料。因其具有優(yōu)良的性能，如高韌性、高密度、耐腐蝕和抗磨損等，在船舶錨鏈領(lǐng)域也得到了一定的應(yīng)用技術(shù)研究。
比如，碳纖維材料提高復(fù)合型材料具有高強(qiáng)度、高密度良好的耐腐蝕性等特點(diǎn)，能夠用于制作船舶錨鏈的固定件或輕量構(gòu)件，緩解錨鏈重量，提升船舶的裝載量和出航性能。玻璃纖維增強(qiáng)復(fù)合型材料具有較好的耐腐蝕性和絕緣層性能，能夠用于制作船舶錨鏈的硅膠套或絕緣層構(gòu)件，避免錨鏈遭受海水腐蝕和干擾信號(hào)。
（三）新式金屬材料材料
除開高強(qiáng)度合金鋼和復(fù)合材料外，一些新式金屬材料材料如鈦金屬和鋁合金等同樣在船舶錨鏈中得到應(yīng)用技術(shù)研究。
鈦金屬具有高強(qiáng)度、高密度、較好的耐腐蝕性和相溶性等特點(diǎn)，但是其成本較高，生產(chǎn)加工難度高。現(xiàn)階段，鈦金屬關(guān)鍵用于制作一些高端船舶或特殊功能的錨鏈，如深海科考船、豪華郵輪和艦艇等。鋁合金型材具備高密度、較好的導(dǎo)電率和傳熱性等特點(diǎn)，但強(qiáng)度較低，耐腐蝕性能也有待提升。通過合理合金元素設(shè)計(jì)與表面處理工藝，鋁合金型材還可以用于制造一些輕形船舶或者對(duì)凈重要求高的錨鏈。
三、新技術(shù)應(yīng)用與材料運(yùn)用的考驗(yàn)與展望
（一）考驗(yàn)
雖然新技術(shù)應(yīng)用與材料在船舶錨鏈中的運(yùn)用取得了一定的進(jìn)度，但仍然面臨一些考驗(yàn)。新技術(shù)的應(yīng)用研發(fā)和應(yīng)用必須大量資金和人力投入，同時(shí)還需要很長的時(shí)間進(jìn)行測(cè)試和測(cè)試，這會(huì)對(duì)公司技術(shù)實(shí)力和經(jīng)濟(jì)實(shí)力給出了很高的要求。次之，新材料的使用要解決與當(dāng)前生產(chǎn)制造工藝和設(shè)備的兼容問題，及其材料成本相對(duì)高、生產(chǎn)加工難度高等諸多問題。除此之外，新技術(shù)應(yīng)用與材料的使用還要考慮到有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范的制定和完善，以保證產(chǎn)品質(zhì)量和安全系數(shù)。
（二）未來展望
隨著科技的發(fā)展的不斷發(fā)展和遠(yuǎn)洋航行事業(yè)發(fā)展，船舶錨鏈的技術(shù)與材料運(yùn)用市場前景廣闊。將來，大家可以期待以下幾方面的高速發(fā)展：一是加工工藝將更加智能化和自動(dòng)化，提高工作效率和產(chǎn)品質(zhì)量；二是表面處理工藝將與時(shí)俱進(jìn)，提升錨鏈的耐腐蝕性可以跟耐磨性能，延長使用壽命；三是無損檢測(cè)技術(shù)將更精準(zhǔn)更加高效，保證錨鏈質(zhì)量以及穩(wěn)定性；四是新材料的研發(fā)和應(yīng)用將不斷深化，如高性能復(fù)合型材料、新式金屬材料材料等，為船舶錨鏈的輕量、高韌性和抗腐蝕等性能給予更多的可能性；五是有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范將逐步完善，推動(dòng)創(chuàng)新技術(shù)與材料在船舶錨鏈中的運(yùn)用與推廣。
總而言之，探尋船舶錨鏈的技術(shù)與材料運(yùn)用是遠(yuǎn)洋航行工作發(fā)展的重要途徑。根據(jù)與時(shí)俱進(jìn)與應(yīng)用，大家能提高船舶錨鏈的性能和品質(zhì)，保證船舶的安全性停靠和出航，為深海社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展做出應(yīng)有的貢獻(xiàn)。
